真正能够让车迷停下来观看的，并不是它使用了多少新科技，而是在于它还记着自己的身份。
Lancia发布了Delta Integrale Concept的概念车之后，关于它到底是未来高性能车型还是高级别展示活动的问题就立刻被提出来了。
根据目前已经公开的信息来看，答案更倾向于第二种说法。官方已经表明该车型大概率不会被推向市场。也就是说，目前车迷看到的主要内容是设计的方向以及品牌的立场，至于能否上路，则还没有确定的答案。
但是这辆概念车还是非常了解Delta Integrale粉丝所关心的事情。
上个世纪的蓝旗亚Delta曾六次获得WRC厂商冠军。这段比赛的经历也使Delta Integrale不再是普通意义上的两厢车型了。四驱、涡轮增压、拉力赛的成绩等标签一起组成了它的最明显的特征。
新的概念车并没有把所有的旧的记忆都抹掉重新开始。
车头依然保留了四眼大灯的大致形状，但是灯组换成了带有矩阵式LED灯带的复古风格。并不是完全照搬老款车型的设计，而是在此基础上对灯光系统进行了重新设计。还是有Delta的老样子，但是不是简单的模仿。
车身侧面的黑颜色拉花也非常重要。该条装饰由A柱一直延续至车尾，并且与九十年代量产车型所采用的方式十分相似。对一般消费者而言，它只是一块车身上的贴纸；但是对于了解Delta Integrale的人来讲，这是最易辨别的地方之一。
19寸多辐轮毂并没有完全采用现代的设计风格，它的设计灵感来源于当年参加拉力赛时所用到的轮毂。虽然尺寸增大了，但是设计理念还是没有改变原来的路子。所以概念车不会只留下一个品牌的标志而成为一辆普通的性能车，在外观方面它依然注重于Delta Integrale本身。
值得探讨的问题是动力系统。
该车搭载了2.0T涡轮增压发动机以及插电式混动系统，总功率大于600马力，并且依然保留着全时四驱结构。这样的搭配表明蓝旗亚并不是简单地把“复古”当作一种外表上的东西来做的。
只有四眼灯、拉花以及轮毂，并且用一个与普通汽车类似的发动机来代替的话，车迷也不会买单。Delta Integrale最核心的价值，并不是它的外观设计，在拉力赛场上所留下的那种感觉才是最重要的。新的概念车在动力以及驱动方式方面都对这段历史有所回应。
当然，600多匹马力放到概念车上不难，但是要实现量产就很难了。
插电式混合动力系统、全轮驱动以及高性能底盘等都会使整车的研发难度加大，并且生产成本也会提高。另外由于复古的设计还要考虑到法规、空间、可靠性以及日常使用的因素，在最后做出的产品与官方图片之间总会有一些差异。很多概念车在发布的时候很能吸引人的眼球，但是真正要实现的时候又不得不减少一些配置、改变外观或者干脆放弃这个项目。
Delta Integrale Concept现在最大的遗憾就是出在这里了。
它把车迷所期望的内容都放到了同一种车型上：经典的造型、拉力赛车的记忆、涡轮增压器、插电式混合动力以及四驱系统。但是官方并没有给出具体的量产时间表，并且还表示“大概率不会量产”。对品牌而言，这是个展现设计能力与历史文化的机会；而对车迷而言，则是说这款车大概率只能存在于宣传册或者车展上了。
这就能够说明它为什么会引起这么大的反应了。人们不一定非要让蓝旗亚完全复制出一台九十年代的Delta来，因为时代的变迁、法律法规以及市场需求都发生了变化。让人期待的是品牌是否能保持住这种清晰的性能导向，并不是仅仅做一些复古式的修饰。
按照这样的标准来衡量的话，这辆概念车已经完成了它的大部分工作。它表明了蓝旗亚了解车迷们所期望的东西，并且也明白Delta Integrale最让人印象深刻的方面是什么。但是问题在于，品牌是否愿意把这样的设计和科技带到市场上去。
目前的情况并不是很好。
因此车迷们只能先看看官方发布的图片，并且还要继续等待后面的新闻。至于以后是否有小众厂家出限量复刻版的事情，则是另外一回事了。目前来说，搭载着600多匹马力、全时四驱以及经典的拉力造型的Delta Integrale Concept还没有被普通人列入到自己的购车计划当中去。
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