BBA之间的竞争，终究要蔓延到新能源赛道。奥迪A4 e-tron还停留在计划阶段，新世代宝马i3预计明年一季度上市交付，奔驰纯电C级的国产进程已经加速，C350L四驱版完成申报后，走量的C300L也紧接着出现在了工信部目录中。
全新纯电C300L造型延续纯电C级的家族语言，盾形封闭格栅内部以点阵式镀铬填充，大灯与格栅轮廓自然衔接，车尾贯穿式灯带两端融入圆形光源。即便是一台纯电车，前脸依然保留了大尺寸格栅的轮廓，发光单元甚至把牌照区域也囊括了进去。
此外，新车长宽高4977/1876/1510mm，轴距3051mm，轴距甚至比新世代宝马i3还要阔绰，后排空间是它最核心的卖点。但厚重感也是肉眼可见的。车身底部布置了电池包，视觉上少了燃油C级那种贴地的轻盈。
根据申报信息，新车全系标配不可开启全景天幕，可选装侧前视摄像头、不同样式门把手和轮毂，尾标“北京奔驰”表明身份。
至于动力，此前的C350L采用双电机四驱，配三元锂电池；而C300L则改为单电机后驱，峰值功率230kW，电池换成了宁德时代（福鼎）电芯、北京奔驰自主集成的磷酸铁锂电池。
但续航是目前最大的悬念，毕竟全新宝马i3 50L车型在高速、国道、乡道与城市道路混合路况下连续行驶1213公里、全程未补能。
在这场德系纯电中型轿车的卡位战里，奥迪确实慢了一拍。真正决定这台车命运的，还是定价。如果奔驰愿意把走量版本定在一个有竞争力的区间，它完全有能力承接燃油C级基盘用户的电动化转换。
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